نقش عملکرد تایرهادر ایمنی خودروهای چینی و کاربرد آن در صنایع مختلف
در سال‌های اخیر، خودروهای چینی به دلیل قیمت مناسب و بهبود کیفیت، جایگاه قابل توجهی در بازار جهانی پیدا کرده‌اند. یکی از مهم‌ترین عوامل مؤثر بر ایمنی و عملکرد این خودروها، تایرها هستند.نه تنها نقطه تماس بین خودرو و جاده محسوب می‌شوند، بلکه نقش حیاتی در کنترل پایداری، کارایی ترمز و مصرف سوخت ایفا می‌کنند. این مقاله به بررسی اهمیت عملکرد تایرها در ایمنی خودروهای چینی و کاربردهای گسترده‌تر آنها در صنایع مختلف می‌پردازد
اهمیت تایرها در ایمنی خودروهای چینی
خودروهای چینی که اغلب در شرایط جاده‌ای متنوعی از تایرها یکی از ارکان اصلی ایمنی خودروها هستند. برای جمله جاده‌های ناهموار و آب‌وهوای نامساعد استفاده می‌شوند، انتخاب تایرهای با کیفیت و مناسب از اهمیت بالایی برخوردار است. تایرهای با عملکرد بالا می‌توانند از لغزش و تصادفات جلوگیری کنند، به ویژه در شرایط بارانی یا برفی. علاوه بر این، تایرهای مقاوم در برابر سایش، طول عمر بیشتری دارند و هزینه‌های نگهداری خودرو را کاهش می‌دهند.
تأثیر تایرها بر مصرف سوخت و پایداری محیط زیست
یکی از جنبه‌های کمتر مورد توجه در مورد تایرها، تأثیر آنها بر مصرف سوخت و انتشار گازهای گل خانه‌ای است. تایرهای با مقاومت غلتشی پایین، انرژی کمتری برای حرکت خودرو مصرف می‌کنند، که این امر به کاهش مصرف سوخت و آلایندگی کمک می‌کند. خودروهای چینی که به طور فزاینده‌ای در مناطقی با استانداردهای زیست محیطی سخت گیرانه تر عرضه می‌شوند، می‌توانند از این فناوری بهره‌مند شوند. این موضوع نه تنها برای مصرف کنندگان مفید است، بلکه به بهبود تصویر برندهای چینی در سطح جهانی نیز کمک می‌کند.
کاربرد تایرها در صنایع مختلف
تایرها تنها به خودروهای سواری محدود نمی‌شوند، بلکه در صنایع مختلفی مانند حمل ونقل سنگین، کشاورزی و معدن نیز کاربرد دارند. در بخش حمل ونقل سنگین، تایرهای بادوام که قادر به تحمل بارهای سنگین هستند، ایمنی و بهره‌وری را افزایش می‌دهند. در کشاورزی، تایرهای مخصوص تراکتورها و ماشین آلات کشاورزی، عملکرد بهتری در زمین‌های ناهموار ارائه می‌دهند. به همین ترتیب، در صنعت معدن، تایرهای مقاوم در برابر سایش و پارگی، هزینه‌های عملیاتی و زمان توقف را کاهش می‌دهند.
چالش‌ها و فرصت‌های پیشرو
علی رغم پیشرفت‌های چشمگیر در فناوری تایر، چالش‌هایی نیز وجود دارد. یکی از این چالش‌ها، تولید تایرهای سازگار با محیط زیست است که در عین حال، ایمنی و عملکرد بالایی داشته باشند. برای خودروسازان چینی، این چالش می‌تواند به یک فرصت تبدیل شود. با سرمایه گذاری در تحقیق و توسعه، آنها می‌توانند خود را به عنوان پیشگامان این حوزه مطرح کنند. همکاری با تولید کنندگان پیشرو تایر در سطح جهانی نیز می‌تواند به بهبود کیفیت و جلب اعتماد مصرف کنندگان کمک کند
نتیجه‌گیری نقش عملکرد تایرها در ایمنی خودروهای چینی
خودروهای چینی دارد. با توجه به رشد سریع این صنعت، بهبود کیفیت تایرها نه تنها ایمنی خودروها را افزایش می‌دهد عملکرد تایرها نقش تعیین‌کننده‌ای در ایمنی و کارایی ، بلکه به کاهش هزینه‌ها و پایداری محیط زیست نیز کمک می‌کند. علاوه بر این، کاربرد گسترده تایرها در صنایع مختلف نشان‌دهنده اهمیت این محصول در اقتصاد جهانی است. با تمرکز بر فناوری‌های نوین، خودروسازان چینی می‌توانند جایگاه خود را در بازار جهانی تقویت کنند .
تایرهای وارداتی از اسفندماه ۴۰ درصد گران می شود| تغییرات نرخ ارز نباید سبب تقویت قاچاق شود
مدیرعابدینی، دبیر انجمن واردکنندگان لاستیک خودرو به بازار گفت: به دلیل نوسان نرخ ارز از اوایل اسفندماه سال جاری تایر خودرو مانند سایر کالاها رشد نرخ ۴۰ درصدی را تجربه می کند.
رشد نرخ ارز در صنعت و بازار قظعات خودرو منجربه کاهش توان خرید مشتریان و رشد قیمت محصولات شده است، این رشد نرخ نیز تاثیراتی در بازار تایر خودرو داشته است. لاستیک خودرو به عنوان یک کالای استراتژیک در حمل و نقل شناخته می شود که هزینه آن درصد قابل توجهی در گردش مالی این صنعت دارد. باتوجه به اینکه بخشی از نیاز بازار تایر در کشور به وسیله واردات لاستیک خودرو تامین می شود، احتمالا این بخش با رشد نرخ ارز دچار تغییراتی در عرضه شود. از سوی عدم توجه به تامین ارز واردکنندگان تایر می تواند بازار لاستیک خودرو در ماه های پایانی سال جاری با چالش مواجه کند
باتوجه به اینکه در وزارت صمت تغییراتی انجام شده است، هنوز در خصوص زمان تامین و تخصیص ارز بلاتکیلفی وجود دارد
بسیاری از صنایع وابسته به صنعت خودرو نسبت به تامین و تخصیص ارز گلایه دارند، آیا ارز واردکنندگان تایر به موقع تامین می شود؟
باتوجه به اینکه در وزارت صمت تغییراتی انجام شده است، هنوز در خصوص زمان تامین و تخصیص ارز بلاتکیلفی وجود دارد. وزارت صمت دولت سیزدهم از ابتدای سال جاری برنامه ریزی انجام داد که تامین ارز تایر خودرو به دلیل اینکه کالای استراتژیک است از ۹۰ روز به ۷۰ روز کاهش یابد، این وضعیت تا یک ماه پیش وجود داشت. اما طی ۳۰ روز اخیر این وضعیت تغییر و چهارشنبه هفته گذشته به بازرگانان اعلام شد که تخصیص های بالای ۹۰ روز تامین می شوند.
باتوجه به تغییرات نرخ ارز، قیمت تایر خودرو از چه زمانی در بازار رشد خواهد داشت؟
پیش بینی ها حاکی از آن است که از اوایل اسفندماه سال جاری تایر خودرو مانند سایر کالاها رشد نرخ ۴۰ درصدی را تجربه کند. هنوز کالاهای موجود در بازار با نرخ ارز ۵۴ هزار تومان به دست مشتریان نرسیده است. اثر این افزایش قیمت ارز گمرکی را می توان در روزهای ابتدای ماه پایانی سال جاری تجربه کرد. حدود ۶ ماه پیش ارز نیمایی با قیمت ۴۲ هزار تومان دریافت می کردیم که طی بازه ۳ ماهه نرخ آن به ۵۴ هزار تومان رسید. اما طی سه هفته اخیر براساس اطلاعیه بانک مرکزی اعلام کرد ارز نیمایی وجود ندارد.
اگر مبنا استفاده از ارز با نرخ ۷۰ هزار تومانی و از سوی مالیات، تعرفه گمرکی و هزینه های سنگین استاندارد به بازرگانان تحمیل شود، تایرهای قاچاق تقویت می شوند
زمزمه های در بازار شنیده می شود که با افزایش قیمت ارز احتمالا تایرهای قاچاق رشد کنند، نظر شما در این خصوص چیست؟
معتقدم حاکمیت باید به گونه ای سیاستگذاری انجام دهد که کالا رسمی ارزش آفرینی بیشتری نسبت به کالا غیر رسمی داشته باشد. اگر مبنا استفاده از ارز با نرخ ۷۰ هزار تومانی و قرار به تشکیل صف باشد، از سوی مالیات، تعرفه گمرکی و هزینه های سنگین استاندارد به بازرگانان تحمیل شود، تایرهای قاچاق تقویت می شوند. لاستیک خودرو برای ورود به بازار باید استانداردهای اجباری مانند اس دبلیو آر و ایمارک را دریافت و بررسی شوند. متاسفانه در شرایط فعلی درصد بسیار اندک تایر قاچاق آن هم در سایزهای خاص لاستیک در بازار وجود دارد. عدم حمایت وزارت صمت به عنوان سیاستگذار صنعتی و متولی بازار از بازرگانان تایر می تواند بستر را برای فعالیت بیشتر سودجویان در عرضه تایر قاچاق فراهم کند. وجود تایر قاچاق در بازار می تواند ایمنی خودروها را به ویژه در حمل و نقل عمومی تحت تاثیر قرار دهد.
شنیده ها حاکی از آن است که سال آینده محاسبات گمرکات کشور از ارز مبنای ۲۸ هزار تومان به ۵۸ هزار تومان برای واردات تغییر خواهد کرد
شما پیشتر به تعرفه واردات تایر اشاره داشتید، باتوجه به تغییر نرخ ارز وضعیت تعرفه ها نیز تغییر می کند؟
بله، شنیده ها حاکی از آن است که سال آینده محاسبات گمرکات کشور از ارز مبنای ۲۸ هزار تومان به ۵۸ هزار تومان برای واردات تغییر خواهد کرد. ایجاد ارز تک نرخی در بازار سیاست بسیار مثبت و اثراگذاری است، اما انجام این مهم باید با رعایت تمام جوانب باشد، باتوجه به اینکه اغلب محصولات قاچاق از کشورهای همسایه وارد بازار می شود، باید از بازرگانان در هر صنف و صنعت یا حتی تولیدکنندگان برای تامین مواداولیه و غیره حمایت شود.
آیا تاکنون موفق به برگزاری جلسه با وزیر صمت در خصوص وضعیت فعلی واردات و بازار لاستیک خودرو شدید؟
خیر، تاکنون موفق به برگزار جلسه میان واردکنندگان تایر با وزیر صمت نشدیم، این درحالی است که در دولت سیزدهم جلسه، گفت و گو در خصوص وضعیت واردات تایر و پیگیری هفتگی در خصوص این مهم با حضور وزیر صمت سابق وجود داشت.
کمبود لاستیک صحت دارد؟ ماجرای برگ سبز چیست؟+ سند
اقتصاد 100- محمدرضا آل سارا اتحادیه صنف فروشندگان لاستیک و روغن پنچرگیران و فیلترسازان تهران در نامه‌ای به لطفی زاده مشاور عالی و دستیار ویژه وزیر صمت اعلام کرد که با توجه به تعادل حاکم بر بازار تایر سواری و کاهش ضرایب وارداتی تایرهای خارجی در حال حاضر کمبودی در عرضه تایر ایرانی مشاهده نمی‌شود بنابراین الزام استعلامات اطلاعات برگ سبز خودرو در سامانه تجارت متوقف شود.
محمدرضا آل سارا اتحادیه صنف فروشندگان لاستیک و روغن پنچرگیران و فیلترسازان تهران در نامه‌ای به لطفی زاده مشاور عالی و دستیار ویژه وزیر صمت اعلام کرد که با توجه به تعادل حاکم بر بازار تایر سواری و کاهش ضرایب وارداتی تایرهای خارجی در حال حاضر کمبودی در عرضه تایر ایرانی مشاهده نمی‌شود بنابراین الزام استعلامات اطلاعات برگ سبز خودرو در سامانه تجارت متوقف شود.
از قیمت جدید لاستیک چه خبر؟
طی ۲ ماهه امسال یک میلیون و ۲۰۷ هزار و ۵۸۷ حلقه لاستیک به ارزش ۹۲ میلیون و ۵۷۳ هزار دلار انواع لاستیک خودرو وارد کشور و ۴ میلیون ۳۶۰ هزار و ۲۷۶ حلقه تایر در کشور تولید شده است.
میرعابدینی، دبیر انجمن واردکنندگان لاستیک خودرو به بازار گفت: به دلیل تاخیر وزارت صمت در ابلاغ دستورالعمل تعرفه واردات تایر، گمرک به دنبال جریمه چند صد میلیاردی واردکنندگان تایر است.
به گزارش اکونگار به نقل از تسنیم، در حال حاضر قیمت مصوب دو حلقه تایر پراید در بازار ۲ میلیون و ۷۰۰ هزار تومان است و حتی برخی از تولیدکنندگان به دلیل افزایش تولید تایرها را زیر قیمت مصوب در بازار عرضه می‌کنند به نحوی که خریداران می‌توانند دو حلقه تایر پراید را در بازار ۲ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان تا ۲ میلیون و ۴۰۰ هزار تومان هم تهیه کنند، همین موضوع عاملی شده مشتریان در خرید تایر برای ارائه کد ملی مردد بوده و بگویند به جای اینکه برای خرید تایر سند و کد ملی بدهیم در بازار ارزان‌تر می‌خریم.
قیمت لاستیک دولتی و بازار آزاد به هم رسید
در شرایطی که بازار لاستیک در حالت تعادل قرار دارد و قیمت لاستیک دولتی و بازار آزاد تفاوت چندانی ندارد رئیس کمیسیون تخصصی لاستیک و روغن خودرو اتاق اصناف ایران بر ضرورت حذف الزام به ثبت کد ملی برای خرید لاستیک تاکید کرد.
به گزارش بازار، در حال حاضر قیمت مصوب دو حلقه تایر پراید در بازار ۲ میلیون و ۷۰۰ هزار تومان است و حتی برخی از تولیدکنندگان به دلیل افزایش تولید تایرها را زیر قیمت مصوب در بازار عرضه می کنند به نحوی که خریداران می توانند دو حلقه تایر پراید را در بازار ۲ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان تا ۲ میلیون و ۴۰۰ هزار تومان هم تهیه کنند، همین موضوع عاملی شده مشتریان در خرید تایر برای ارائه کد ملی مردد بوده و بگویند به جای اینکه برای خرید تایر سند و کد ملی بدهیم در بازار ارزان تر می‌خریم.
سیدرضا عباس‌آبادی، رئیس کمیسیون تخصصی لاستیک و روغن خودرو اتاق اصناف ایران در همین ارتباط می گوید: در شرایطی که بازار لاستیک در حالت تعادل قرار دارد و قیمت لاستیک دولتی و بازار آزاد تفاوت چندانی ندارد و حتی در برخی برندها و سایزها قیمت فروش زیر قیمت مصوب است، الزام به ثبت کد ملی در سامانه و ارائه کد ملی برای خرید لاستیک یکی از چالش‌های اصلی فعالان صنفی و همچنن مصرف‌کنندگان است.
وی افزود: اکثر قریب به اتفاق متقاضیان خرید لاستیک حاضر به ارائه کد ملی و مشخصات فردی خود برای خرید لاستیک نیستند و عموما از خرید منصرف می‌شوند که این امر موجب بروز التهاب در بازار و رکود صنف لاستیک خواهد شد.
به گفته وی در صورت ادامه این روند و با وجود عدم تمایل مصرف‌کنندگان به ارائه کد ملی، الزام به ثبت کد ملی مصرف‌کننده در سامانه نه تنها موجب بروز التهاب در بازار می‌شود بلکه با توجه به هشدارهای مکرر ساترا مبنی بر محافظت از کد ملی و اطلاعات شخصی افراد، این امر به مرور زمان می‌تواند مشکلات و چالش‌های دیگری نیز ایجاد کند.
ارز واردات لاستیک خودرو نیمایی است
میرعابدینی، دبیر انجمن واردکنندگان لاستیک خودرو به بازار گفت: به دلیل تاخیر وزارت صمت در ابلاغ دستورالعمل تعرفه واردات تایر، گمرک به دنبال جریمه چند صد میلیاردی واردکنندگان تایر است.
واردات تایر در تامین ارز پنچر شده است، عملکرد وزارت صمت و بانک مرکزی طی سه ماه اخیر سبب ایجاد چالش در تامین کالاهای مورد نیاز صنایع خودروسازی شده است. به نظر می رسد که سیاستگذار صنعتی کشور هنوز موفق به تدوین نقشه راهی جهت مدیریت وضعیت فعلی نشده است.
تعلل در تدوین استراتژی و عدم رفع موانع تولید و واردات در صنعت و بازار خودرو و قطعات وابسته می تواند سبب ایجاد بحران جدی شود، به عنوان مثال وضعیت واردات تایر به کشور طی دو ماه اخیر با معضلات جدیدی مواجه شده که اگر نسبت به رفع آن اقدام نشود، رشد قیمت ها به بازار بازخواهد گشت. برای بررسی این موضوع با «سید محمد میرعابدینی» دبیر انجمن واردکنندگان لاستیک خودرو به گفت و گو پرداختیم:
طی دو ماه اخیر تخصیص ارز برای واردات تایر خودرو از ۴۰ روزه به ۱۰۰ روزه افزایش یافت، این مساله بزودی می تواند بازار تایر خودرو را با چالش جدی مواجه کند
بسیاری از تولیدکنندگان و واردکنندگان نسبت به چالش های ارزی گلایه دارند، آیا واردات تایر نیز تحت تاثیر این مساله قرار گرفته است؟
طی دو ماه اخیر تخصیص ارز برای واردات تایر خودرو از ۴۰ روزه به ۱۰۰ روزه افزایش یافت، این مساله بزودی می تواند بازار تایر خودرو را با چالش جدی مواجه کند. طی ۱۵ ماه اخیر واردات تایر با معضلات ارزی مواجه نشده بود، اما بانک مرکزی بدون در نظر گرفتن زمان سقف تخصیص را تثبت یا فرآیند آن را طولانی می کند.
آیا برای تخصیص ارز به واردک نندگان تایر خودرو دستور العملی وجود دارد یا به هر شرکت براساس معیاری خاص ارز اختصاص می یابد؟
تخصیص ارز به شرکت های واردکننده تایر خودرو براساس «ثبت سابقه» انجام می شود، متاسفانه در سال جاری حاکمیت برای تخصیص ارز به فعالان این حوزه سابقه سال گذشه را ملاک ارزیابی قرار نداد و عملکرد شرکت ها در سال ۱۴۰۱ را در نظر گرفت. این درحالی است که سال ۱۴۰۱ بسیاری از بازرگانان فعالیت کمتری داشته یا برخی از شرکت ها تازه تاسیس شده بودند، لذا باید عملکرد سال گذشته فعالان مورد ارزیابی قرار گیرد.
شنیده ها حاکی از آن است که گمرکات کشور چالش جدیدی برای تعرفه واردات خودرو ایجاد کردند، دلیل این موضوع چیست؟
در سال ۱۴۰۱ تعرفه واردات تایر خودروهای سواری ۳۲ درصد بود، در سال ۱۴۰۲ به دلیل التهاب بازار و چالش های عدیده دیگر تعرفه واردات لاستیک خودروهای سواری به ۱۰ درصد رسید. زیرا قاچاق تایر به کشور رشد یافته بود و واردات تایر به صورت رسمی معنا نداشت. ۲۶ فروردین ماه سال جاری دولت تصمیم به تمدید تعرفه ۱۰ درصدی برای واردات تایر گرفت، اما فرآیند ابلاغ این موضوع به حدی طولانی شد که ۱۶ خردادماه وزارت صمت به گمرکات کشور این موضوع را اطلاع رسانی کرد.
با گذشت حدود ۶ ماه از واردات تایر و مصرف آن توسط مشتریان داخلی، اکنون گمرکات کشور به دنبال «جریمه چند صد میلیاردی» واردکنندگان تایر خودروهای سواری هستند. این درحالی است که در کشور سامانه جامع تجارت وجود دارد و واردات، توزیع و فروش هر محصولی در آن ثبت می شود، بدون در نظر گرفتن این فرآیند در سامانه مذکور قرار هست بازرگانان جریمه شوند
در شش ماهه نخست سال جاری چه مقدار تایر انواع خودرو به کشور وارد شده است؟
واردات انواع تایر خودرو براساس نیاز کشور انجام شده است، حاکمیت برای واردات تایر یک میلیارد دلار در نظر گرفته که از این حجم کمی بیشتر از ۴۰۰ میلیون دلار صرف واردات محصول مذکور شده است. البته گاهی وزارت صمت ارز مورد نیاز برای واردات مواداولیه تولیدکنندگان تایر که سالانه ۲۵۰ میلیون دلار است را نیز با حجم یک میلیارد دلاری حساب و گاهی مدعی عدم محاسبه ارز تولیدکنندگان در حجم مذکور است. البته در اینجا باید یادآور شد که روند واردات انواع تایر خودرو در سال جاری نسبت به سال گذشته روند صعودی بوده است.
واردات انواع تایر توسط «بازرگانان» به کشور یا حتی تامین مواداولیه صنعت تایر برای «تولیدکنندگان» با ارز نیما با قیمت ۵۱ هزارتومان درحال انجام است
بسیاری از تولیدکنندگان تایر مدعی هستند که واردکنندگان لاستیک خودرو ارز ۲۸ هزار و ۵۰۰ تومانی دریافت می کنند، این موضوع صحت دارد؟
خیر، واردات انواع تایر توسط «بازرگانان» به کشور یا حتی تامین مواداولیه صنعت تایر برای «تولیدکنندگان» با ارز نیما با قیمت ۵۱ هزارتومان درحال انجام است.
آیا طی دوماه گذشته موفق به برگزاری جلسه با «سید محمد اتابک» وزیر صمت برای حل مشکلات مذکور شدید؟
خیر، تاکنون انجمن واردکنندگان لاستیک خودرو موفق به برگزاری جلسه با وزیر صمت نشده و متاسفانه هنوز معاون بازرگانی داخلی وزارت صمت نیز معرفی نشده است، از همین رو می توان گفت که در بلاتکلیفی کاملی قرار گرفتیم
عدم‌تامین قطعه کابوس صاحبان خودروهای چینی
تامین قطعات خودروهای وارداتی و مونتاژی همچنان بزرگ ترین چالش اصلی مالکان و بازار قطعه یدکی است؛ دغدغه ای که گفته می‌شود ناشی از عدم پایبندی به انجام تکلیف قانونی از سوی برخی شرکت های مونتاژ کار و وارداتی در تامین قطعات این خودروها باز می‌گردد. تامین نیاز بازار و رشد قیمت ها به ویژه کمبود در برخی قطعات یدکی خودرو از مسائلی است که هر چند وقت یک بار در رسانه‌ها به آن پرداخته می‌شود؛ مشکلاتی که حالا با رشد تیراژ مونتاژی ها و سرعت گرفتن واردات خودرو، دامن گیر مالکان و بازار قطعات این خودروها هم شده و تامین قطعه برای دارندگان خودروهای مونتاژی و وارداتی را به کابوسی برای صاحبان این خودروها تبدیل کرده است
بسیاری از دارند گان خودروهای مونتاژی از مشکلات و سختی‌های تامین لوازم یدکی موردنیاز و قیمت بالای آن گلایه های زیادیدارند و بسیاری از خریداران این محصولات اذعان دارند که قطعات گران، نایاب و گاه تقلبی آنها را از خرید خودروهای مونتاژی و وارداتی‌ها پشیمان کرده است
چالش دارندگان خودروهای چینی با خدمات پس از فروش
طبق قانون خودروسازان و وارد کنند گان باید خدمات پس از فروش را ارائه دهند که این شامل عرضه قطعات هم می‌شود، اما متاسفانه قطعاتی که باید از ابتدا توسط خودروساز تامین شود به ویژه در خودروهای چینی مدت ها به درستی اتفاق نیفتاده و علاوه بر کاستی در این بخش، گفته می‌شود قیمت برخی از قطعات این خودروها در بازار از قیمت قطعات مشابه ژاپنی و یا اروپایی گران تر است
دلایل کمبود و گرانی لوازم یدکی خودروهای چینی هر چه باشد، بیشترین تاثیر نهایی آن بر مصرف کننده است. حال باید دید چاره چیست و چگونه می‌توان این بازار آشفته را ساماندهی کرد تا مصرف کنندگان سرگردان نشوند
ضرورت سیاست گزاری دولت
کارشناسان این حوزه معتقدند حل مشکل کمبود و گرانی لوازم یدکی خودروهای چینی، نیاز به تغییرات چندجانبه و سیاست‌های دولت دارد.
از یک‌سو لازم است مونتاژکنندگان قطعات خودروهای چینی به ارائه قطعات با کیفیت و اصلی، آن هم به میزان کافی ملزم شوند. از سوی دیگر، بهبود روند اختصاص ارز نیز می‌تواند مشکل را تا حد زیادی حل کند.
از راهکارهای دیگری که کارشناسان برای حل مشکل کمبود و گرانی لوازم یدکی خودروهای چینی پیشنهاد می‌کنند، ساخت قطعات یدکی چینی با مهندسی معکوس در داخل کشور است. اگرچه در حال حاضر این کار انجام می‌شود، لازم است قطعات تولیدی از کیفیت بیشتری برخوردار باشند تا بتوانند نیاز مصرف‌کننده را برطرف کنند.
رئیس اتحادیه صنف فروشندگان لوازم یدکی خودرو و ماشین‌آلات تهران نیز معتقد است که چالش تامین قطعات چینی و وارداتی به‌راحتی قابل‌حل است و نیازمند اراده‌ای قوی بین دولت مردان است.
به گفته این مقام صنفی اگر دولت مردان از حوزه متولی‌گری دست بردارند و به حوزه نظارت‌گری بپردازند و کار را به دست فعالان بخش خصوصی بسپارند و از ظرفیت کارشناسان خبره فعلی استفاده کنند و صرفا به امور نظارت داشته باشند، به‌راحتی این مشکلات و چالش‌ها قابل‌حل است.
در این زمینه فعالان بازار قطعه یدکی وجود مشکلاتی مانند رشد نرخ ارز و تخصیص آن را از چالش‌های مهم و موثر در تامین و قیمت قطعات وارداتی و چینی می‌دانند درحالی‌که بررسی‌ها نشان می‌دهد باوجود افزایش نرخ ارز و شرایط نامطلوب اقتصادی، قیمت قطعات خودرو در بازار تغییر چندانی نداشته است، اما مسلما این جریان و عدم‌تخصیص به موقع ارز، می‌تواند در آینده نزدیک علاوه بر جدی‌تر شدن چالش تامین قطعات وارداتی و نایاب شدن آنها، قیمت این قطعات را در بازار صعودی کند.
درهرحال از هنگامی‌که خودروهای چینی مونتاژی به بازار خودرو ایران وارد شدند، دغدغه اصلی صاحبان این خودروها تامین قطعات و لوازم یدکی آنها بوده است، مشکلی که گاه شدت یافته و گاه کمتر شده، اما در هفته‌های اخیر با ایجاد چالش جدی در این زمینه، رئیس سازمان حمایت از مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان با توجه به ماده ۴ قانون حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان و وظایفی که خودروسازان را ملزم به ارائه گارانتی، تامین قطعات، ایجاد تعمیرگاه‌ها و آموزش تکنسین‌ها در این حوزه می‌کند، تاکید کرده که این موارد از شرکت‌ها مطالبه شده و به‌زودی اوضاع تامین قطعات و خدمات این خودروها بهتر خواهد شد.
بااین‌وجود با گذشت بیش از دو هفته از اظهارات این مقام مسئول در سازمان حمایت درباره موضوع تأمین قطعات خودروهای چینی و تاکید بر تلاش برای حل‌وفصل و بهبود اوضاع تامین این قطعات با وزارت صمت، همچنان کمبود و گرانی لوازم یدکی خودروهای چینی ادامه دارد؛ مسئله‌ای که بیشترین تاثیر نهایی آن بر مصرف‌کنندگان است.
سخن پایانی
بنا بر این گزارش و به‌گفته رئیس اتحادیه لوازم یدکی خودرو تهران، کمبود و گرانی لوازم یدکی خودروهای مونتاژی و وارداتی، به‌ویژه خودروهای چینی در حال حاضر چالش‌هایی را برای دارندگان محصولات چینی ایجاد کرده و این در حالی است که برخی شرکت‌ها هیچ تعهدی برای تأمین قطعات و ارائه خدمات پس از فروش ندارند. این وضعیت نه‌تنها برای مالکان خودروها مشکل‌ساز است، بلکه فعالان این صنف را نیز با چالش‌هایی مواجه کرده و نیازمند رسیدگی سریع متولیان امر است. به اعتقاد کارشناسان حل این معضل، نیازمند تغییرات چندجانبه و سیاست‌های دولتی است
NIAZ MOGHISEH
