کاربردها و آینده آشنایی با سیستمهای روشنایی وچراغهای خودروهای چینی قطعات آنها
صنعت خودروسازی چین در سال‌های اخیر رشد چشمگیری داشته و یکی از حوزه‌هایی که در این صنعت به طور خاص مورد توجه قرار گرفته، سیستمهای روشنایی خودروها است. این سیستم‌ها نه تنها نقش حیاتی در ایمنی خودروها ایفا میکنند، بلکه به‌عنوان بخشی از طراحی ظاهری خودرو نیز اهمیت زیادی دارند. در این مقاله، به بررسی سیستمهای روشنایی خودروهای چینی، قطعات تشکیل‌دهنده آنها و کاربردهای این سیستم‌ها در صنایع مختلف می‌پردازیم.
اهمیت سیستمهای روشنایی
سیستمهای روشنایی خودروها یکی از اجزای کلیدی برای ایمنی رانندگان و عابران پیاده هستند. این سیستم‌ها به‌خصوص در شرایط جوی نامساعد، مانند شب‌های تاریک، مه‌های غلیظ یا باران‌های شدید، اهمیت دوچندانی پیدا میکنند. خودروهای چینی در سال‌های اخیر با استفاده از فناوری‌های نوین، سیستمهای روشنایی خود را به طور قابل توجهی ارتقا داده‌اند. این بهبودها نه تنها ایمنی را افزایش داده، بلکه به زیبایی و جذابیت ظاهری خودروها نیز افزوده است.
قطعات اصلی سیستم های روشنایی خودروهای چینی
سیستمهای روشنایی خودروهای چینی از چندین قطعه اصلی تشکیل شده‌اند که هر کدام وظیفه خاصی را بر عهده دارند. برخی از مهم‌ترین این قطعات عبارتند از:
چراغهای جلو (Headlights) : چراغهای جلو یکی از مهم‌ترین بخش‌های سیستم روشنایی هستند. در خودروهای چینی، این چراغ‌ها معمولاً از نوع LED یا هالوژن هستند. چراغهای LED به دلیل مصرف انرژی کمتر، طول عمر بیشتر و روشنایی بهتر، محبوبیت زیادی پیدا کرده‌اند.
چراغهای عقب (Tail Lights) : چراغهای عقب برای افزایش دید خودرو در شب و شرایط نا مساعد جوی استفاده می‌شوند. طراحی آنها اغلب به‌گونه ای است که با ظاهر کلی خودرو هماهنگی دارد.
چراغهای راهنما (Turn Signals) : چراغهای راهنما برای نشان دادن تغییر جهت خودرو به دیگر رانندگان استفاده می‌شوند و نقش مهمی در جلوگیری از تصادفات دارند.
فناوری‌های نوین در سیستمهای روشنایی خودروهای چینی
خودروهای چینی در سال‌های اخیر از فناوری‌های پیشرفته ای در سیستمهای روشنایی خود استفاده کرده‌اند. برخی از این فناوری‌ها عبارتند از:
فناوری LED : چراغهای LED , به دلیل مصرف انرژی کمتر و طول عمر بیشتر، جایگزین چراغهای هالوژن شده‌اند. این چراغ‌ها همچنین روشنایی بهتری ارائه می‌دهند و به طراحی مدرن خودروها کمک میکنند.
فناوری Adaptive Lighting : این فناوری به چراغهای جلو اجازه می‌دهد تا با توجه به شرایط جاده و سرعت خودرو، زاویه و شدت نور را به‌صورت خودکار تنظیم کنند. این ویژگی به خصوص در جاده‌های پرپیچ و‌خم بسیار مفید است.
فناوری Matrix LED : در این فناوری، چراغ های جلو به صورت هوشمندانه ای بخش‌هایی از جاده را که نیاز به نور بیشتری دارند، روشن میکنند. این فناوری نه تنها ایمنی را افزایش می‌دهد، بلکه از خیرگی چشم رانندگان مقابل نیز جلوگیری می‌کند.
کاربرد سیستمهای روشنایی خودروهای چینی در صنایع مختلف
سیستمهای روشنایی خودروهای چینی نه تنها در صنعت خودروسازی، بلکه در صنایع دیگر نیز کاربردهای گسترده‌ای دارند. برخی از این صنایع عبارتند از:
صنعت حمل ونقل : صنعت حمل و نقل در خودروهای تجاری وکامیون های چینی ، سیستمهای روشنایی پیشرفته نقش مهمی در افزایش ایمنی جاده‌ها ایفا میکنند. این سیستم‌ها به رانندگان کمک میکنند تا در شرایط نا مساعد جوی دید بهتری داشته باشند.
صنعت ساخت وساز : صنعت ساخت و ساز ماشین آلات سنگین که در ساخت و ساز پرخطر کار میکنند.
صنعت نظامی : صنعت نظامی خودروهای چینی نیز از سیستمهای روشنایی پیشرفته برای عملیات در شب و شرایط نامساعد جوی استفاده میکنند. این سیستم‌ها به سربازان کمک میکنند تا در محیط های تاریک دید بهتری داشته باشند.
آینده سیستمهای روشنایی خودروهای چینی
با توجه به پیشرفت‌های سریع در فناوری‌های روشنایی، انتظار می‌رود که خودروهای چینی در آینده از سیستمهای روشنایی هوشمندتر و کارآمد تری استفاده کنند. فناوری هایی مانند چراغ های لیزری و سیستمهای روشنایی مبتنی بر هوش مصنوعی ممکن است به زودی در خودروهای چینی به‌کار گرفته شوند. این فناوری‌ها نه تنها ایمنی را افزایش می‌دهند، بلکه به کاهش مصرف انرژی و آلایندگی نیز کمک میکنند.
نتیجه‌گیری :سیستمهای روشنایی خودروهای چینی با استفاده از فناوری های پیشرفته و طراحی های مدرن، نقش مهمی در ایمنی و کارایی خودروها ایفا میکنند. این سیستم‌ها نه تنها در صنعت خودروسازی، بلکه در صنایع دیگر نیز کاربردهای گسترده‌ای دارند. با توجه به روند پیشرفت های فناوری، آینده سیستم های روشنایی خودروهای چینی بسیار امیدوارکننده به‌نظر می‌رسد.
روشنایی خودرو به سبک «صنعت مدرن»
صنعت خودرو به لحاظ ارتباط گسترده با زنجیره‌ای از صنایع قبل و بعد از خود، صنعتی کلیدی محسوب شده و دارای پتانسیل بالایی در ایجاد اشتغال و توسعه اقتصادی است. در ساخت خودرو مجموعه‌ای از فناوری‌های فلزی، پلاستیکی، شیمیایی، چوب، پارچه، عایق، شیشه، الکتریکی، الکترونیکی، متالورژی، طراحی و… دخالت دارند. به همین دلیل صنعت خودرو به لحاظ ضریب همبستگی پسین رتبه دوم را در بین صنایع کشور دارد. برخی برآوردها حاکی از آن است که به ازای تولید هر دستگاه خودرو دو شغل ایجاد می‌شود که ۱۷ درصد آن اشتغال مستقیم (خودروسازی و قطعه‌سازی) و ۸۳ درصد آن اشتغال غیرمستقیم (صنایع بالادستی و فعالیت‌های خدماتی به خودرو) خواهد بود.
حال این صنعت به دلیل وابستگی به دولت همواره تحت تاثیر تحولات سیاسی بوده و چشم به حمایت‌های مستقیم و غیرمستقیم دولتی دوخته است. با این حال و با وجود نیم‌قرن سابقه، چالش‌های پیش‌روی این صنعت باعث شده خودروسازی در ایران نتواند همگام با تحولات جهانی حرکت کند و در بازارهای رقابتی حرفی برای گفتن داشته باشد؛ اما طی سال‌های اخیر برخی از شرکت‌های خصوصی با همت، تلاش، تخصص و سرمایه خصوصی توانسته‌اند علاوه بر تامین نیاز داخل صادرات بالقوه‌ای در امر قطعات داشته باشند. از قطعات مهم خودرو که علاوه بر تامین روشنایی نقش زیباآفرینی در قسمت جلو و عقب خودرو دارد چراغ است. به‌طورکلی چراغ خودرو از حدود ۴۰ قطعه مختلف تشکیل شده است که هرکدام وظیفه و کارکرد ویژه‌ای دارند. از اتصالات برقی و مکانیکی گرفته تا بازتاب‌دهنده‌های نور (رفلکتور)، ماژول تامین روشنایی (LEDها)، لنز رویی و… هر کدام از این قطعات درون این مجموعه، لازمه طراحی و مهندسی حرفه‌ای است. یکی از بزرگ‌ترین و مدرن‌ترین تولیدکننده‌های چراغ خودرو در کشور گروه پژوهش صنعت مدرن است. این شرکت در دهه ۷۰ با موضوع ایجاد و راه‌اندازی کارخانه تولیدی و صنعتی برای ساخت و تولید چراغ جلو خودرو سبک و سنگین و موتورسیکلت تاسیس شد. علی چنگی مدیرعامل این شرکت از چالش‌ها، دغدغه‌ها، پیشنهادها و ایده‌های مرتبط با تولید، عرضه و گسترش قطعات خودرو می‌گوید.
تولید 20 هزار قطعه یکی از توانمندی‌های شرکت «گروه پژوهش صنعت مدرن» است، برای ارتقای این ظرفیت به چه پیش‌مولفه‌هایی نیاز دارید؟ و در صورت تامین این موارد ظرفیت تولید را به چه میزان ارتقا خواهید داد؟
در خصوص ظرفیت تولید ما توانسته‌ایم با ایجاد زیرساخت‌های لازم از قبیل راه‌اندازی خطوط تولید استاندارد و با تجهیزات روز دنیا و با تکیه بر دانش و آگاهی کارکنان متخصص ظرفیت‌های تولید محصولات خود را به 20 هزار قطعه در روز برسانیم. مولفه‌های پیش‌نیاز جهت ارتقای ظرفیت تولید، نقدینگی جهت افزایش سرمایه‌گذاری در تجهیزات و خطوط است. از این‌رو با توجه به سرمایه‌گذاری‌های صورت‌گرفته و زیرساخت‌های موجود قابلیت ارتقای ظرفیت تولید تا 30 هزار قطعه در روز در شرکت مهیاست.
فکر می‌کنید چرا مردم ایران به تولید ملی بی‌توجه‌اند؟ و برای اصلاح این موضوع چه باید کرد؟
عتماد عمومی و سرمایه اجتماعی مهم‌ترین دارایی‌های یک سیستم تلقی می‌شوند و متاسفانه بعضی از تولیدکنندگان از این مساله غافل شده و با سودجویی‌های ناشی از کم‌کاری یا کم‌فروشی در کالا و خدمات موجب کاهش اطمینان عمومی از محصولات تولید داخل شده‌اند. مردم جامعه در صورتی حمایت از کالای داخلی را می‌پذیرند که مطمئن باشند سود این حمایت به خودشان بازمی‌گردد. از این‌رو برندسازی و ارائه خدمات پس از فروش و پاسخگو بودن در برابر نیازها و انتظارات مصرف‌کنندگان راهکاری است که برای جلب اعتماد مردم به کالای داخلی پیشنهاد می‌شود. در این میان اما آگاهی‌بخشی مردم از مواهب اجتماعی، سیاسی و اقتصادی حمایت از کالای داخلی از نقش حائز اهمیتی برخوردار است که این وظیفه نهادهای دولتی و رسانه‌های اجتماعی است.
ا بهره‌گیری از سرمایه‌گذاری‌های انجام‌شده نسبت به تجهیز ماشین‌آلات و امکانات به‌روز صنعت مربوطه اقدام کرده به‌طوری که هم‌اکنون دارای فناوری کامل ساخت و تولید چراغهای نسل جدید است. آزمایشگاه‌های فنی و کنترل کیفیت این شرکت دارای تاییدیه از سازمان استاندارد ملی ایران بوده و به‌عنوان آزمایشگاه همکار با سازمان استاندارد همکاری مستمر دارد. اهم تجهیزات و امکانات موجود در این شرکت شامل تجهیزات و دستگاه‌های اتوماتیک پوشش‌دهی لنز HARD COATHNG تجهیزات و دستگاه‌های اتوماتیک پوشش‌دهی رفلکتور، انواع دستگاه‌های تزریق پلاستیک و تجهیزات جانبی در اندازه‌های ۸۰ تا ۱۱۰۰ تن، دستگاه‌های آبکاری در خلأ جهت پوشش متالیزه، انواع دستگاه‌های تزریق و پرس BMC، خطوط روباتیک مونتاژ انواع چراغهای خودرو، کامپاندینگ مواد اولیه پلیمری، دستگاه‌های تولید کارتن‌های بسته‌بندی، خطوط تولید و مونتاژ انواع وایرست‌های خودرو، انواع ماشین‌آلات و ابزارهای فلزکاری و قالب‌سازی فرز، (CNC)، آزمایشگاه کنترل کیفیت در زمینه‌های تست‌های عملکرد و دوام و محیط‌های فیزیکی و شیمیایی و دستگاه‌های تست نورسنجی و رنگ‌سنجی انواع چراغهای خودرو است.
در سال‌های اخیر می‌توان با قطعیت اعلام کرد، طراحی و تولید چراغ خانواده دنا و دناپلاس به‌عنوان پیچیده‌ترین پروژه‌های تولید چراغ در صنعت قطعات یدکی خودرو کشور بوده که تماماً از سوی گروه پژوهش صنعت مدرن و با سرمایه‌گذاری بخش خصوصی انجام شده است. از طرفی کلیه محصولات این شرکت دارای استاندارد E-Mark از موسسات و آزمایشگاه‌های خارجی و استاندارد ملی ایران بوده و در حال حاضر دارای ISO 9001 , IATF 16949 در سیستم مدیریت کیفیت در صنعت خودرو است. گروه پژوهش صنعت مدرن با وجود محدودیت‌های بین‌المللی که به صنعت خودرو تحمیل شد، بیش از ۸۰ درصد از قطعات مصرفی را با بهترین کیفیت داخلی تولید کرده و با کسب این قابلیت اقدام به ساخت تجهیزات خطوط تولید خود بر اساس بالاترین سطح فناوری قطعه‌سازان خارجی کرده است. با توجه به توسعه فعالیت‌های این شرکت در زمینه تولید لنت ترمز، مایع ضدیخ و آینه جانبی خودرو کارآفرینی چشمگیری حاصل شده که این به‌نوبه خود گامی موثر در اشتغال‌زایی و ایجاد فرصت‌های جدید شغلی شده است تا جایی که می‌توان امروز جمعیت خانواده بزرگ مدرن را بالغ بر چهار هزار نفر دانست. در کلام آخر این شرکت متعهد می‌شود با هدف جهش تولید، تولیدات خود را با حفظ و ارتقای کیفیت، توانمندی‌های فنی کسب‌شده در حوزه طراحی و تولید چراغ و اولویت قرار دادن سلامتی کارکنان در ایمن‌ترین شرایط تولیدی و رفاهی تا ۳۰ درصد افزایش دهد تا بتوان گام بزرگ دیگری در قطعه‌سازی ایران برداشت.
سه برند خودرو در انحصار گروه پژوهش صنعت مدرن
ر اوایل دهه گذشته میلادی، بیشترین میزان سرمایه‌گذاری خارجی در صنعت خودرو در کشورهای اروپای شرقی به‌ویژه کشورهای لهستان، جمهوری چک و اسلواکی گزارش شد. این کشورها علاوه بر برخورداری از نیروی کار فراوان و ارزان، شرایط و قوانین مناسب برای جذب سرمایه‌گذاری خارجی داشتند. این سرمایه‌گذاری‌ها تنها به کشورهای یادشده محدود نشد و به تمام مناطق جهان تسری یافت. به این ترتیب ظرف مدتی نزدیک به یک دهه، تولید خودرو افزایش چشمگیری پیدا کرد. با افزایش تولید، نیاز به قطعات یدکی برای خودروهای تولید شده، صنعت قطعه را نیز دستخوش تغییرات بنیادی و توسعه چشمگیر کرد. براساس طبقه‌بندی فعالیت‌های اقتصادی در اروپا، صنعت تولید قطعات و لوازم یدکی برای موتورهای کشاورزی، صنعتی و انواع خودرو بخش‌بندی شده است. صنعت خودرو به عنوان یکی از بخش‌های پیشرو توانسته از طریق ایجاد ارتباط‌های پسین و پیشین با زیربخش‌های اقتصادی مانند صنایع فلزی، نساجی، شیمیایی و … نقش موثری در اقتصاد ایفا کند؛ به طوری که در کشورهای توسعه یافته، خودروسازان سهم بالایی از تولید ناخالص داخلی را به خود اختصاص داده‌اند. این سهم در آمریکا ٧/ ١۴درصد و در ژاپن ۴/ ٩ درصد است و به طور کلی ۵/ ٧درصد از GDP دنیا به این صنعت تعلق دارد. بر اساس اعلام موسسه تحقیقاتی هوورز آمریکا هم اکنون ۴۵هزار شرکت عمده‌فروشی و خرده‌‌فروشی در سراسر جهان به فروش و تامین قطعات یدکی خودرو اشتغال دارند و میزان تجارت این صنعت در جهان بیش از ١٣۵میلیارد دلار در سال است. در این بین پنج شرکت قطعه‌سازی Genuin Parts- Auto Zone- Advance Auto Parts- CSK- Pep Boys هر یک به تنهایی بیش از یک میلیارد دلار در سال درآمد دارند. حال به گفته کارشناسان این صنعت، خودکفایی در ساخت قطعات علاوه بر اینکه می‌تواند جلوی خروج ارز از کشور مبدأ را بگیرد می‌تواند سد محکمی‌در برابر اتفاقات ناخواسته در حوزه واردات نیز باشد. به طور مثال بعد از تحریم‌های سال‌های اخیر بسیاری از کشورها با ترفند‌های متعدد از ارائه قطعات ضروری به کشور خودداری کردند حال آنکه درتجربه جهانی به طور معمول ۲۴ ماه زمان طراحی، ساخت نمونه، قالب سازی و راه‌اندازی یک خودروی جدید است. هنگامی‌که خودروسازان فرانسوی با خروج آمریکا از برجام به‌رغم قراردادها و سرمایه‌گذاری‌های انجام شده، ایران را ترک کردند هیچ کس باور نمی‌کرد ایران بتواند روی یک پلت‌فرم جدید کار کند و با رکوردی کم نظیر در ۱۲ ماه «خودروی تارا» را به خط تولید برساند. طراحی، نمونه‌سازی، ساخت قالب‌ها و تولید محصول نهایی سیستم روشنایی و چراغهای خودروی تارا توسط «گروه پژوهش صنعت مدرن» انجام شده است. در این گزارش به گفت‌وگو با علی چنگی، مدیر عامل گروه پژوهش صنعت مدرن با سابقه ۳ دهه فعالیت در حوزه طراحی و تولید انواع چراغ خودرو پرداخته‌ایم. به گفته علی چنگی، راهبرد این گروه صنعتی در عین حضور فعال در طراحی و توسعه محصولات جدید، همواره تولید کالای رقابتی و با کیفیت مناسب بوده است.
تلاش ۴ ماهه برای تولید نمونه اولیه یا دستی
به گفته چنگی برای ساخت نخستین نمونه یک قطعه باید باتوجه به طراحی و نقشه‌های اولیه نمونه‌ای ساخته شود که معمولا زمانبر و پر‌هزینه است و با سعی و خطا صورت می‌گیرد. این نمونه‌سازی با مواد، فرآیند‌ها و تجهیزات مدرن امروزی به مراتب از گذشته آسان‌تر شده است، اما دقت و ظرافت آن هم بالاتر رفته است. پس انتظار داریم این نمونه اولیه راهنمای قالب‌ساز باشد.
وی ادامه داد: در طراحی و تولید چراغ خودروی تارا، با سرمایه‌گذاری در تحقیق و توسعه و بهره‌مندی از خلاقیت و دانش متخصصان داخلی موفق شدیم نمونه اولیه را بدون حتی یک سفر خارجی و پشتیبانی خودروسازان بزرگ جهان، با بالاترین ضریب اطمینان تولید کنیم.
تلاش سه ماهه برای قالب‌سازی و ارائه محصول نهایی
مدیر عامل گروه پژوهش صنعت مدرن افزود: پس از آنکه نمونه اولیه روی خودروی مدل سوار شد و خودروساز تایید داد ما به سمت شروع تولید انبوه حرکت کردیم. باید قالب‌ها ساخته و نمونه‌گیری می‌شد. این نمونه‌ها به خودروساز برای بررسی و رفع اشکال ارسال می‌شد یعنی بین قالب‌ساز، قطعه‌ساز و خودروساز بر اساس طرح، نمونه مدل و نقشه‌ها بارها رفت و برگشت انجام می‌شد تا نهایتا به محصولی رسیدیم که توانستیم از آن تیراژ انبوه بگیریم.
همزمانی مراحل با پیگیری کسب استاندارد
چنگی با بیان اینکه روشنایی خودرو و چراغ‌ها دارای استاندارد اجباری جهانی است. خاطرنشان کرد: این به آن معنا است که چراغ خودرو علاوه بر داشتن الزامات و استانداردهای داخلی، برای مصرف در OEM به‌دلیل حساسیت و سطح ایمنی بالا، باید الزامات بین‌المللی را نیز با موفقیت پشت سر بگذارد. البته لازم به ذکر است که بسیاری از قطعه‌سازان بازار لوازم یدکی، به دنبال اخذ چنین استانداردهایی نمی‌روند.
به گفته وی تمام سیستم روشنایی و چراغهای تارا که در جلو، عقب و طرفین سپر به طور کامل قرار گرفته و از این نظر اولین خودروی ایرانی با چنین سطحی از سیستم روشنایی است توانسته استاندارد جهانی را پاس کند و به اصطلاح CE بگیرد. البته ما برای خرید زمان قبل از این که نمونه را برای استاندارد بفرستیم، خودمان بررسی‌های کامل را انجام دادیم و نمونه‌ای را ارسال کردیم که مطمئن بودیم تایید می‌شود.
فروپاشی تالبوت فرصتی بی‌نظیر برای قطعه‌سازی ایران
به گفته چنگی در آغاز دهه هفتاد خورشیدی که LC ایران مورد قبول واقع نشد، شرکت تالبوت که تنها مشتری آن ایران خودرو بود ورشکسته شد. این فروپاشی باعث جهشی در قطعه‌سازی ایران شد. البته حدود ۲۴ ماه تولید خودرو در ایران به عدد صفر نزدیک شد، اما شرکت‌های بخش خصوصی ایران با راهبردی که در کلان صنعت وجود داشت و ایران خودرو نیز از آن تبعیت می‌کرد توانستند جهش کنند. گروه ما از یک نقطه کوچک با کمتر از ۱۰ نفر شروع کرد؛ اما امروز با استفاده از همان پنجره و فرصتی که ایجاد شد توانستیم به ۱۰۰۰ نفر سرمایه انسانی مستقیم برسیم.
ساخت چراغ سه دلاری به پشتوانه نیروی انسانی
مدیرعامل گروه پژوهش صنعت مدرن گفت: اگر گروه ما امروز می‌تواند با حدود سه دلار چراغ با کیفیت بسازد و مشتری نیز از او راضی است، اولین دلیلش تلاش و خلاقیت کارکنان و همکاران متخصص با تجربه‌ای است که زندگی خود را در این مسیر گذاشته‌اند. شما در هیچ کجای دنیا نمی‌توانید چراغ کمتر از پنج دلار پیدا کنید. بارها اعلام کردیم حتی اگر صادرات آزاد باشد ما می‌توانیم بازارمان را حفظ کنیم. همین چند سال قبل نیز که دلار کمتر از پنج هزار تومان بود و واردات هم فراوان انجام می‌شد، بازرگانان ایرانی برای خودروهایی که ما چراغشان را می‌ساختیم واردات نمی‌کردند. چون هم کیفیت ما مشتری را راضی می‌کرد و هم قیمت ما کمتر بود. حتی تایوان و چین هم کلا از بازار چراغ ایران حذف شدند.
تارا، دنا و دنا پلاس در انحصار گروه پژوهش صنعت مدرن
علی چنگی در ادامه خاطر نشان کرد: در حال حاضر تنها تولیدکننده چراغهای سه محصول برتر ایران خودرو یعنی دنا، دناپلاس و تارا ما هستیم و تا مدت‌ها تولیدکننده دیگری پا پیش نخواهد گذاشت. چون سرمایه‌گذاری و توانایی بالایی نیاز دارد. برای دستیابی به این سطح از توانمندی، سطح داخلی‌سازی مواد و قطعات در گروه ما به طرز کم نظیری افزایش داشته است.
تولید مواد اولیه و قطعات نیمه ساخته موردنیاز، یکی از راهبردهای کلیدی «گروه پژوهش صنعت مدرن» است.
علی چنگی معتقد است: اگر نتوانیم مواد اولیه و سایر اقلام ورودی کارخانه هایمان را در داخل بسازیم، ممکن است خطوط تولیدمان به ده‌ها دلیل از قبیل مشکلات داخلی و تحریم‌های ظالمانه متوقف شوند.
بنابراین سراغ تهیه مواد اولیه و قطعات نیمه‌ساخته مورد نیازمان رفتیم. جسارت و پشتکار متخصصان بخش تحقیق و توسعه گروه، نه تنها مواد اولیه چراغ‌سازی را تامین کرد، بلکه باعث شد مازاد تولیدمان را برای رفع موانع تولید سایر صنایع در معرض عرضه قرار دهیم.
NIAZ MOGHISEH
